沃根

长安福特生产的嘉年华是国内最早上市的小型车之一，但因为车型和技术老旧，售价偏高等因素，这款车型并没有得到国内消费者的认可，惨淡的销售了一段时间后便以停产告终。随后长安福特的入门车型就变成了紧凑级的福克斯，在小型车领域一直是个空白。长安福特表示，在即将开幕的北京国际车展上将推出新一代的嘉年华，并于年内正式推向市场。这样一款消失了接近两年的车型卷土重来，它能带给我们什么惊喜，又是否值得我们期待呢？

新款嘉年华显示了福特对中国市场的态度发生了巨大的转变

老款嘉年华的失败，最主要的原因就是车型的陈旧，当时欧洲刚刚推出第4代车型，而引入国内的却是以印度和南美版的第3代车型，虽然当时合资企业有很多都在国内投产老款车型，但嘉年华过气的外观内饰和陈旧的技术更加突出，这款车一上市就引来嘘声一片，市场表现低迷也就不足为怪了。即将亮相的第5代车型则与过去的做法截然不同，两厢版本不久前才刚刚发布，而三厢量产版本将是全球首发。从过去拿老车型来糊弄中国消费者，到如今用最新款的车型来抢占市场，这一方面说明国内车市竞争的激烈，同时也反应了福特对中国市场的态度发生了巨大的转变。

造型在三厢小型车中最具动感

目前长安福特新嘉年华究竟生产哪个版本还没有定论，但从不久前曝光的路试谍照来看，三厢车型有可能最先上市，一方面可以利用“全球首发”这一特点赚足人气，另一方面三厢车型也与停产的老款具有更好的连贯性。虽然新嘉年华目前还处在神秘状态，但从两厢车型与VERVE概念车极高的相似度来看，国产的三厢嘉年华也会基本保留VERVE三厢概念车的造型。

在一款小型车上打造出漂亮的造型是十分困难的，三厢嘉年华在设计上有所创新，福特的动感设计理念创造出同级车中少有的流畅，酷似两厢掀背的造型也透出更强的运动感。内饰方面国外发布的两厢版基本保留了VERVE概念车的设计风格，立体化的中控台非常独特，金属质感的装饰也表现出很强的运动感。与目前国内市场上的乐风、锐欧、雅绅特、威驰、思迪、马自达2等三厢小型车相比，新款嘉年华的外观、内饰造型无疑是最为时尚，最具动感的。

动力与同平台马自达2有所差异

国产的福特嘉年华不但与马自达2出自同一平台，而且它们会在长安福特马自达在南京的工厂共线生产，所以在动力方面很容易想到国产嘉年华会采用与之相同的1.3L和1.5L发动机，其实嘉年华的动力并不会与马自达2完全相同，嘉年华拥有动感流畅的造型，而马自达2也是以运动为特色的车型，如果动力系统再一样，过高的同质化将加剧二者内部的竞争，这肯定是长安福特马自达所不愿看到的。福克斯和马自达3就是共享平台并且共线生产的车型，但各自匹配了不同的动力总成。

福特和马自达在国内的产品都具有很强的运动性，但它们的风格还是略有差异，马自达的车普遍轻巧灵活，而福特的车型偏向稳健、硬朗，即使同平台的车型，福特的车型整备质量一般要大于马自达，要想获得更好的动力表现，就需要更大的排量来提供充足的扭矩，这也是它们动力出现差异的一个主要原因。有消息透露嘉年华将推出1.3L和1.6L两种排量，但具体型号现在还不得而知。入门的车型更加注重低价格和经济性，对动力要求不高，所以1.3L发动机的型号有可能与马自达2相同。1.6L发动机目前长安福特马自达也有现成的型号，就是马自达3使用的那台，从参数看在国内同排量发动机中处在中等水平，但实际动力表现不错，用在车身更小，质量更轻的嘉年华上，足以胜任。

预计定位略低于马自达2售价8-12万

嘉年华与马自达2出自同一平台，但款式更新，发动机排量也更大，按说定位和定价都应该高于马自达2，但从目前的情况来看这种可能性不大。首先是马自达2过高的定价，马2价格公布以后，绝大多数人在了解了它的性能和配置以后都觉得它的定价偏高，连长安马自达的经销商都认为马2的定价给销售带来了很大的难度。其次福特品牌的定位比运动特色鲜明的马自达更加大众化，目前的几款车型定价都比较合理，具有较高的性价比，面对如今更多的竞争对手，要想走出老嘉年华失败的阴影，就需要一个更具竞争力的价格。另外福特相比其他合资厂商，尤其是与通用、丰田、大众等实力相当的国际巨头相比，产品线比较单薄，销量也有一定差距，2007年长安福特马自达的销量仅列在第10位，对于这样一个全球第三大汽车品牌来说显得有些尴尬，长安福特迫切需要一款车来释放销量，挤进一线厂商的行列，而新款嘉年华正是最合适的选择。基于这些因素，新款嘉年华的定位和售价都有可能比马自达2更低，预计1.3L车型会下探到8万以内，1.6L车型会与马自达2的1.5L车型相当，全系车型覆盖8-12万的市场空间，与高一级的福克斯衔接。